Dispatches Do Brasil: Small Crossovers, From A BRIC Perspective
AppId is over the quota
Derek’s recent article on the CUV “event horizon” seemed to have been misunderstood by some of the B&B. Derek’s fine analysis showed you how one type of car, the crossover, has left its usual stronghold of America and is now eclipsing other kinds of cars in other markets. His proof is the new Mercedes GLA which shows that now everybody wants in. I posit that the “event horizon” came somewhat earlier in the form of the Renault/Dacia Duster and that this phenomenon had been brewing for a while. My home country of Brazil is one place where crossovers have been steadily rising in popularity.
For those of you living in the USA, it’s easy to dismiss small crossovers. You are blessed with open spaces, cheap gas and a choice of automobiles with limits that will never come close to being tested. Your streets are, and have been, littered for decades with huge land yachts in various forms: cars, full-size pickupss, SUVs and finally CUVs. It used to be that different markets had different requirements. Not anymore. Now, with globalization the kind of car you can buy has less to do with what you want, but rather what others want, even if they’re an ocean or two away.
For Americans, the CUV can be a bit of a let down. Not as capable as the Body-on-Frame SUVs and pickups of yore, not as roomy as the completely misnamed minivans prevalent in the North of the Americas, the CUV nonetheless fits the bill and offers a tangible set of advantages for consumers in world. Stepping up from their small, simple, crudely finished compact hatches, the latest crop of CUVs offer more powerful engines, better build quality, more room (specially for your head!) and more prestige. European, Latin American and Asian consumers can and will rationalize and their new toy as a big step up from their old Ford Ka, Renault Symbol or Fiat Siena.
In markets where the population can afford it, the most successful crossovers aren’t all that different to the ones sold in North America. As Derek mentioned in his original post, the 9 of the top 10 4x4s sold in France are all on offer in the United States. I went over to Matt Gasnier’s most excellent best selling car blog to check out how CUVs in general where doing. To my great surprise there are 3 crossovers in the French Top 10. Three!!!! In France. Can you understand the significance of this? France, the country where the only truck-like vehicle that had managed to break into the top 10 until very recently, in all the history of French car sales, was the Dacia Duster. Now there are three CUVs selling in the top 10. And growing.
I see the effects here in Brazil. Some commenters on Derek’s article mentioned they had seen their first Range Rover Evoque. Here, in poor Brazil, it has been a somewhat common sight for over a year. You just can’t go to a mall without seeing at least two parked. I see them at least every other day in traffic.
You can blame Ford for this turn of events, since their EcoSport started the whole thing. Back in the 90s, somebody in Ford Brazil had the genius of seeing that the Euro Fusion of the times wouldn’t cut it here. Based on the Fiesta, the Euro Fusion was a tall wagon thingy, with a minivan-esque design (not like the Fusion you all know in America). Ford Brazil decide to butch it up and turn it into a jipe (that is how Brazilians used to call anything 4×4-like). A sort of jipe. One that was not big, didn’t really have any aptitude to go off-road or pull anything, but looked the part. Better yet, they discovered that they could raise the price over the regular Fiesta more than 40 percent and people would still buy it. The EcoSport simply doubled Ford’s market slice and improved their profits significantly. Undeniably a home run, or in Brazilian terms: Golaço! This is the formula that nearly every manufacturer is following now. Take your basic car, turn it into a CUV, make lots of money on very little investment for the improvements (raised height, cladding etc).
Then came the Renault Duster which did basically the same thing on the original Logan. Another star, another hit. Better yet, the French had the gall to take it to Europe to do battle with more refined opponents. Armed with a spectacular low price and a ride that was in no way offending, sales took off and the horizon event was reached. Like in Brazil, everybody scrambled to get a piece of the only growing pie in the market. Suddenly newspapers in their business sections and car magazines on both sides of the Atlantic started posting pictures and news of CUVs that may or not happen. The only thing you read about is the upcoming mini-SUVs. Renault Captur! Honda something or other! The Chevy anti-EcoSport was spotted somewhere int the world! VW confirms the Taigun (smaller than Tiguan) for next year! BMW will build the X1 in its new Brazilian factory! New factories are needed to keep up with demand! Sales! Money! Margins!
What does all that mean? Death to the station wagon for one. VW’s small Parati, a perennial Brazilian favorite, is dead. Fiat’s Palio Weekend has no substitute planned. In Europe, no more Clio or 208 station wagon. The really mini minivans are going too. The Chevy/Opel Meriva has already died, the Fiat Idea will soon join it.
And damn the enthusiasts. Or not. In America they talk and talk of the mythical brown, diesel, station wagon, but none buy them. In Brazil and other places outside the USA, all they want to see is that new shiny CUV in their garage. To them it’ll be a symbol of their success. The jacked up, ill-handling (comparing to a car), low capacity (comparing to a BOF SUV) will continue its sale rise.
How long? That’s anybody’s guess. I wouldn’t bet against the surging wave though. It is just gaining strength. If my wife and her friends (not to mention many of their husbands) have their way, the rise of the mini CUV will continue until there’s a least one in every family’s garage.
Audi traz R8 GT Spyder ao Brasil
Daniel Fideli - fotos: Divulga??o
A Audi traz ao Brasil o superesportivo R8 GT Spyder que será o modelo mais caro da marca vendido no país, com preço fixado em R$ 1.2 milhão. O conversível terá apenas duas unidades comercializadas no Brasil, de um total de 333 veículos produzidos, sendo que cada um traz o número individual de produção, assim como o emblema na alavanca de câmbio.O veículo será exibido pela primeira vez no país durante a edição do Congresso Fenabrave, que acontece no Pavilhão Azul do Expo Center Norte, em São Paulo, entre os dias 16 e 18 de agosto.
O Audi R8 GT Spyder vem com motor 5.2 FSI, 10 cilindros em V e 5.204 cm³, que desenvolve 560 cv a 8000 rpm, acoplado a uma caixa de câmbio R-Tronic automatizada de seis velocidades. O modelo acelera de 0 (zero) a 100 km/h em apenas 3s8 com velocidade máxima de 317 km/h.
O Gran Turismo usa o método de construção Audi Space Frame (ASF), com alumínio e magnésio, além de peças em plástico reforçado com fibra de carbono. O processo contribuiu para a diminuição no peso do carro, que ficou 100 kg mais leve, passando a pesar 1.715 kg.
No interior, os bancos são esportivos em couro e opcionalmente podem ser tipo concha de corrida, enquanto que o volante é revestido em camurça e possui o logo R8 GT. O Spyder ainda vem com ar-condicionado automático, teto moldado em couro Alcântara e porta-malas com capacidade para até 100 litros.
Quanto à segurança, o Audi R8 GT Spyder vem equipado com airbags frontais e laterais dianteiros, cintos de segurança com sensor de afivelamento no banco do motorista e assistente de partidas em declive, além de sensor de estacionamento traseiro e dianteiro.
Fluence GT é a versão turbo do Renault no Brasil
Uma das estrelas da Renault durante o Salão do Automóvel de São Paulo, a versão turbo do Fluence já tem nome definido, de acordo com a revista brasileira Car And Driver. O sedã esportivo da Renault chegará ao mercado nacional com o sobrenome “GT”, ao contrário do modelo comercializado na Argentina, onde é conhecido como Fluence Sport.
Além do visual com pouquíssimas alterações, o Renault Fluence GT trará um motor 2.0 litros turbo de 180 cv de potência, a 5.500 rpm, que representa um aumento de 37 cv em relação ao 2.0 aspirado. O torque, por sua vez, é de 30,5 kgfm, disponível a 2.250 giros. Com câmbio manual de seis velocidades, a única caixa disponível, o Fluence GT acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos, limitada a 213 km/h.
O preço deverá ficar em torno dos R$ 80 mil.
[Fonte: Car And Driver]
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TOP 10: Os carros com melhor relação preço/desempenho no Brasil
Nesta lista TOP 10, destacamos os carros com melhor relação preço/desempenho oferecidos no Brasil. A lista levou em consideração potência e aceleração de 0 a 100 km/h, em relação aos preços sugeridos.
Assim, relacionamos os modelos em duas listas para melhor visualização dos dados. Na primeira lista, temos potência como destaque, enquanto na segunda o tempo de aceleração dos modelos relacionados logo acima.
Note que os dois modelos mais potentes (Camaro SS e S60 T6) também são os mais rápidos, surgindo logo depois outros dois que estão entre os mais baratos (DS3 e Jetta TSI), só então aparecendo o terceiro mais potente, o Cadenza.
O Azera 2012, apesar dos 250 cv (270 cv segundo a CAOA), precisa de 9,9s para chegar aos 100 km/h. Em um comParativo, o Fusion V6 com quase a mesma potência faz melhor (8,5s), além de custar menos. De todos os modelos da lista, o mais barato com um desempenho agradável é o Punto T-Jet.
Muitos vão discordar da lista, falando que esquecemos da Subaru e de outras marcas, por exemplo. Mas em termos de preços, esta e outras marcas possuem preços mais elevados com relação ao que oferecem.
Potência
1) Fiat Punto T-Jet 152 cv – R$55.740
2) Mitsubishi Lancer 160 cv – R$65.500
3) Peugeot 408 THP 165 cv – R$74.900
4) Citroën DS3 165 cv – R$79.900
5) VW Jetta TSI 200 cv – R$82.382
6) Ford Fusion V6 243 cv – R$94.360
7) Hyundai Azera V6 250 cv – R$114.924
8) Kia Cadenza V6 290 cv – R$124.900
9) Volvo S60 T6 304 cv – R$169.900
10) Chevrolet Camaro SS 406 cv – R$201.000
Aceleração
1) Chevrolet Camaro SS 406 cv (0/100 km/h – 4,8s)
2) Volvo S60 T6 304 cv (6,5)
3) Citroën DS3 165 cv (7,3)
4) VW Jetta TSI 200 cv (7,3)
5) Kia Cadenza V6 290 cv (7,7)
6) Fiat Punto T-Jet 152 cv (8,3)
7) Peugeot 408 THP 165 cv (8.3)
8) Ford Fusion V6 243 cv (8,5)
9) Mitsubishi Lancer 160 cv (9,8)
10) Hyundai Azera V6 250 cv (9,9)