Editorial: Tempo para a reforma de economia de combustível
A revista de combustível classificações de economia para o Ford C-Max não é a primeira vez que uma montadora foi forçada a recuar em reivindicações de economia de combustível – nem vai ser a última, a menos que a reforma significativa é empreendida para garantir que a economia de combustível figuras mais refletem com precisão os motoristas de forma dirigem seus carros no mundo real.
As discrepâncias entre os números de economia de combustível da EPA, e o que os consumidores podem esperar decorrem uma série de questões. Para começar, os fabricantes estão autorizados a suas descobertas, de auto-relato com o EPA auditoria apenas cerca de 10 a 15 por cento dos veículos à venda em qualquer ano. Existem todos os tipos de truques que os fabricantes de automóveis podem usar também. No caso do C-Max, Ford usou dados de seu Fusion híbrido para determinar a economia de combustível do C-Max, que levam ao inflado classificações. Enquanto isto pode parecer absurdo para o observador exterior, isso é permitido sob as diretrizes da EPA, como as montadoras são apenas necessárias para enviar dados para o modelo de volume de qualquer grupo de placas que usam o mesmo powertrain – mesmo que não carregam pouca ou nenhuma relação um ao outro, como foi o caso aqui.
Procedimentos de ensaio EPA também não permite o uso de etanol. Em todo o país, mas particularmente nos Estados de emissões-consciente, muitas bombas dispensam gasolina com até dez ou mesmo vinte por cento álcool, o que reduz significativamente a quilometragem. As condições de condução usadas suportar pouca semelhança com nada encontrado no mundo real. Os testes são realizados em um dinamômetro, em vez de em uma estrada real, e 48,3 km/h é considerado "free-flowing tráfego" em uma rodovia enquanto ciclos de condução cidade usam uma velocidade de rastreamento mal de 21,2 km/h. Apesar de ser totalmente separada da realidade, há uma boa razão por que os testes de economia de combustível de EPA são projetados assim. Eles não são feitos para realmente testar o consumo de combustível.
Um artigo por Consumer Reports cita um perito afirmando que os testes
"... eram originalmente projetado para teste de emissões, economia de combustível não. Eles queriam testar uma variedade de velocidades e acelerações."
Testes de economia de combustível do próprio CR revelaram discrepâncias significativas entre os números de EPA e teste seu próprios ciclos, com os maiores culpados sendo pequenos motores de 4 cilindros Turbo. Estes tendem a fazer bem em testes da EPA, desde as baixas velocidades não exigem muito impulso do turbocompressor. Por outro lado, mundo real de condução exigir o turbo a trabalhar mais quando conduzido em velocidades acima de 21,2 km/h, que é como um carro como o Lincoln MKZ, com um motor de 4 cilindros de 2.0 L, pode retornar 16 mpg no mundo real , apesar de ser avaliado por 22 mpg pela EPA.
Com os preços do gás de afiação mais alto e o consumo de combustível, tornando-se uma prioridade entre os consumidores de carro, combustível economia testes têm se tornado cada vez mais importância para os compradores. Consumidores comparar "em-xixi-gee" figuras como se eles tivesse olhado uma vez para tempos de 0-60 mph ou acidente testar as classificações de segurança e contam com os números de EPA para tomar decisões de compra. Tipos de marketing automotivos sabem disso, não é razoável supor que powertrain calibração às vezes foi projetada especificamente com os procedimentos de teste de economia de combustível em mente. Sendo capaz de atingir um número"mágico" como 40 mpg rodovia é um golpe de marketing. Mas sendo expostos como incapaz de atingir esse número na vida real é um embaraço por dez, como Ford e Hyundai que ambos sabemos.
O atual regime de testes de economia de combustível que sobrevivemos claramente sua utilidade.Se o teste de EPA realmente é projetado para medir as emissões, ao invés de consumo de combustível, que é uma forte indicação de suas orientações relevantes como realmente são. O próximo passo é, o que deve ser feito para trazê-los de volta à relevância? O processo de teste de EPA pode ser reformado? Deve haver um fim para o fabricante informou figuras? Ou vale a pena ignorar figuras de EPA de agora em diante em favor de alguém como a Consumer Reports, ou até mesmo um site auto-relato como Fuelly?
Brendan McAleer, Canadá Marcelo De Vasconcellos, Brasil Matthias Gasnier, Austrália J J & Sutherland, Canadá Tycho de Feyter, China w. Christian 'Mental' Ward, Abu Dhabi Mark Stevenson, Canadá Clemens Gleich, Alemanha Doug DeMuro, Atlanta Phil Coconis, Los Angeles Faisal Ali Khan, ÍndiaView the original article here
